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2006年7月1日青藏鐵路正式通車,這條“天路”是中國人建設的世界海拔最高的鐵路,它的建成是我國建筑史上的一大杰作,下面給出的是青藏鐵路沿線主要地區氣象狀況的部分數據,請你仔細閱讀,解答如下問題:
(1)求青藏鐵路沿線(從西寧到拉薩)溫度的極差;
(2)繪制青藏鐵路沿線:格爾木、五道梁、沱沱河、黑河、拉薩地區全年大風日的頻數分布直方圖;
(3)計算上述各地區大風日占全年的頻率(精確到0.001)填入表格中;
(4)通過閱讀本題提供的氣象資料,用一兩句話談談你對青藏鐵路建成通車的看法或體會。
解:(1)(℃);
(2)如圖:

(3)如圖:
;
(4)青藏鐵路沿線氣候惡劣,鐵路的開通說明我國科學技術、社會經濟快速發展,能夠促進西部地區的發展。(答案不唯一)
練習冊系列答案
相關習題

科目:初中數學 來源: 題型:閱讀理解

23、2006年7月1日青藏鐵路正式通車,這條“天路”是中國人建設的世界海拔最高的鐵路,它的建成是我國建筑史上的一大杰作.下面給出的是青藏鐵路沿線主要地區氣象狀況的部分數據,請你仔細閱讀,解答如下問題:

(1)求青藏鐵路沿線(從西寧到拉薩)溫度的極差;
(2)繪制青藏鐵路沿線:格爾木、五道梁、沱沱河、黑河、拉薩地區全年大風日的頻數分布直方圖;
(3)計算上述各地區大風日占全年的頻率(精確到0.001)填入表格中;

(4)通過閱讀本題提供的氣象資料,用一兩句話談談你對青藏鐵路建成通車的看法或體會.

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科目:初中數學 來源: 題型:解答題

2006年7月1日青藏鐵路正式通車,這條“天路”是中國人建設的世界海拔最高的鐵路,它的建成是我國建筑史上的一大杰作.下面給出的是青藏鐵路沿線主要地區氣象狀況的部分數據,請你仔細閱讀,解答如下問題:
青藏鐵路沿線主要地區氣象狀況
海拔(m) 大氣壓(kPa) 最高溫度(℃) 最低氣溫(℃)平均濕度(%) 大風日(8級)
積雪最深(cm)
西寧  2260  78.0   32.4 -21.9   57
格爾木  2808  72.0   32.8 -29.3   34   16    4
昆侖山口 4767   57.4
五道梁 4495   58.6 -33.2    73.7
風火山 5010   56.1    0 -40.8   17     10
沱沱河 4630   57.41    23.3-33.8   53   103.0    8
唐古拉山口 5130   53.28   
安多 4800   57.33    19.2-36.7    48  
黑河 4507   58.74    22-41.3    51    52.6     13
拉薩 3658  65.19    29.4-17.6    42    23.7     4
(1)求青藏鐵路沿線(從西寧到拉薩)溫度的極差;
(2)繪制青藏鐵路沿線:格爾木、五道梁、沱沱河、黑河、拉薩地區全年大風日的頻數分布直方圖;
(3)計算上述各地區大風日占全年的頻率(精確到0.001)填入表格中;
地區 全年大風日頻率
格爾木
五道梁
沱沱河
黑河
拉薩
(4)通過閱讀本題提供的氣象資料,用一兩句話談談你對青藏鐵路建成通車的看法或體會.

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科目:初中數學 來源:第2章《數據的離散程度》中考題集(03):2.1 極差(解析版) 題型:解答題

2006年7月1日青藏鐵路正式通車,這條“天路”是中國人建設的世界海拔最高的鐵路,它的建成是我國建筑史上的一大杰作.下面給出的是青藏鐵路沿線主要地區氣象狀況的部分數據,請你仔細閱讀,解答如下問題:
青藏鐵路沿線主要地區氣象狀況
 海拔(m) 大氣壓(kPa) 最高溫度(℃) 最低氣溫(℃)平均濕度(%) 大風日(8級)
 
積雪最深(cm) 
西寧   2260    78.0     32.4 -21.9     57  
格爾木   2808    72.0     32.8 -29.3     34      16        4
昆侖山口   4767     57.4      
五道梁   4495     58.6  -33.2       73.7 
風火山   5010     56.1       0 -40.8      17         10
沱沱河   4630     57.41      23.3-33.8      53      103.0        8
唐古拉山口   5130     53.28          
安多   4800     57.33      19.2-36.7       48      
黑河   4507     58.74      22-41.3       51       52.6         13
拉薩   3658    65.19      29.4-17.6       42       23.7         4
(1)求青藏鐵路沿線(從西寧到拉薩)溫度的極差;
(2)繪制青藏鐵路沿線:格爾木、五道梁、沱沱河、黑河、拉薩地區全年大風日的頻數分布直方圖;
(3)計算上述各地區大風日占全年的頻率(精確到0.001)填入表格中;
地區 全年大風日頻率 
格爾木  
五道梁  
沱沱河  
黑河  
拉薩  
(4)通過閱讀本題提供的氣象資料,用一兩句話談談你對青藏鐵路建成通車的看法或體會.

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科目:初中數學 來源:2007年全國中考數學試題匯編《數據分析》(05)(解析版) 題型:解答題

(2007•新疆)2006年7月1日青藏鐵路正式通車,這條“天路”是中國人建設的世界海拔最高的鐵路,它的建成是我國建筑史上的一大杰作.下面給出的是青藏鐵路沿線主要地區氣象狀況的部分數據,請你仔細閱讀,解答如下問題:
青藏鐵路沿線主要地區氣象狀況
 海拔(m) 大氣壓(kPa) 最高溫度(℃) 最低氣溫(℃)平均濕度(%) 大風日(8級)
 
積雪最深(cm) 
西寧   2260    78.0     32.4 -21.9     57  
格爾木   2808    72.0     32.8 -29.3     34      16        4
昆侖山口   4767     57.4      
五道梁   4495     58.6  -33.2       73.7 
風火山   5010     56.1       0 -40.8      17         10
沱沱河   4630     57.41      23.3-33.8      53      103.0        8
唐古拉山口   5130     53.28          
安多   4800     57.33      19.2-36.7       48      
黑河   4507     58.74      22-41.3       51       52.6         13
拉薩   3658    65.19      29.4-17.6       42       23.7         4
(1)求青藏鐵路沿線(從西寧到拉薩)溫度的極差;
(2)繪制青藏鐵路沿線:格爾木、五道梁、沱沱河、黑河、拉薩地區全年大風日的頻數分布直方圖;
(3)計算上述各地區大風日占全年的頻率(精確到0.001)填入表格中;
地區 全年大風日頻率 
格爾木  
五道梁  
沱沱河  
黑河  
拉薩  
(4)通過閱讀本題提供的氣象資料,用一兩句話談談你對青藏鐵路建成通車的看法或體會.

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科目:初中數學 來源:2007年全國中考數學試題匯編《數據收集與處理》(03)(解析版) 題型:解答題

(2007•新疆)2006年7月1日青藏鐵路正式通車,這條“天路”是中國人建設的世界海拔最高的鐵路,它的建成是我國建筑史上的一大杰作.下面給出的是青藏鐵路沿線主要地區氣象狀況的部分數據,請你仔細閱讀,解答如下問題:
青藏鐵路沿線主要地區氣象狀況
 海拔(m) 大氣壓(kPa) 最高溫度(℃) 最低氣溫(℃)平均濕度(%) 大風日(8級)
 
積雪最深(cm) 
西寧   2260    78.0     32.4 -21.9     57  
格爾木   2808    72.0     32.8 -29.3     34      16        4
昆侖山口   4767     57.4      
五道梁   4495     58.6  -33.2       73.7 
風火山   5010     56.1       0 -40.8      17         10
沱沱河   4630     57.41      23.3-33.8      53      103.0        8
唐古拉山口   5130     53.28          
安多   4800     57.33      19.2-36.7       48      
黑河   4507     58.74      22-41.3       51       52.6         13
拉薩   3658    65.19      29.4-17.6       42       23.7         4
(1)求青藏鐵路沿線(從西寧到拉薩)溫度的極差;
(2)繪制青藏鐵路沿線:格爾木、五道梁、沱沱河、黑河、拉薩地區全年大風日的頻數分布直方圖;
(3)計算上述各地區大風日占全年的頻率(精確到0.001)填入表格中;
地區 全年大風日頻率 
格爾木  
五道梁  
沱沱河  
黑河  
拉薩  
(4)通過閱讀本題提供的氣象資料,用一兩句話談談你對青藏鐵路建成通車的看法或體會.

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