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巨磁電阻效應
1988年阿爾貝·費爾和彼得·格林貝格爾發現,在鐵、鉻相間的三層復合膜電阻中,微弱的磁場可以導致電阻大小的急劇變化,這種現象被命名為“巨磁電阻效應”.
更多的實驗發現,并非任意兩種不同種金屬相間的三層膜都具有“巨磁電阻效應”.組成三層膜的兩種金屬中,有一種是鐵、鈷、鎳這三種容易被磁化的金屬中的一種,另一種是不易被磁化的其他金屬,才可能產生“巨磁電阻效應”.
進一步研究表明,“巨磁電阻效應”只發生在膜層的厚度為特定值時.用R0表示未加磁場時的電阻,R表示加入磁場后的電阻,科學家測得鐵、鉻組成的復合膜R與R0之比
與膜層厚度d(三層膜厚度均相同)的關系如乙圖所示.
1994年IBM公司根據“巨磁電阻效應”原理,研制出“新型讀出磁頭”,將磁場對復合膜阻值的影響轉換成電流的變化來讀取信息.
(1)以下兩種金屬組成的三層復合膜可能發生“巨磁電阻效應”的是 .
A.銅、銀 B.鐵、銅 C.銅、鋁 D.鐵、鎳
(2)對鐵、鉻組成的復合膜,當膜層厚度是1.7nm時,這種復合膜電阻 (選填“具有”或“不具有”)“巨磁電阻效應”.
(3)“新型讀出磁頭”可將微弱的 信息轉化為電信息.
(4)鐵、鉻組成的復合膜,發生“巨磁電阻效應”時,
其電阻R比未加磁場時的電阻R0 (選填
“大”或“小”)得多.
(5)丙圖是硬盤某區域磁記錄的分布情況,其中1
表示有磁區域,0表示無磁區域.將“新型讀出磁頭”組成如圖所示電路,當磁頭從左向右勻速經過該區域過程中,電流表讀數變化情況應是丁圖中的 .
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科目:初中物理 來源: 題型:閱讀理解
參 數 | |||||
車身重量 | 1200kg | 每個輪胎與地面的接觸面 | 200cm2 | 變速器形式 | 5檔手動 |
全車長度 | 4269mm | 車身寬度 | 1686mm | 車身高度 | 1492mm |
最高車速 | 160(km/h) | 油箱容積 | 50L | 理論油耗 | 6L/100km |
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