Question

【題目】閱讀圖文材料,完成下列各題。

云南的鐵路交通起步早,早在1904年就開工建設了我國西南地區的第一條鐵路——滇越鐵路(昆明至河口段)。從鐵路運輸來看,除準軌外,還存在有寸軌、米軌等窄軌距及在相應軌道上運行的中、小火車,這些中、小火車車體小,轉彎靈活,但車速慢,以致初期出現了“火車沒有汽車快”的現象。下圖為云南省鐵路與主要航空運輸線分布圖。

(1)試分析滇越鐵路采用窄軌(寸軌、米軌)而非國際標準軌的原因。

(2)云南的經濟水平遠遠落后于沿海許多經濟發達的省份,但航空運輸的發展速度遠快于中東部的部分省份。試分析云南省航空運輸發展較快的原因。

(3)云南省有許多國際性的長河大河,但目前對其的航運開發程度普遍較低,分析未大力開發這些河流航運價值的原因。

Answer 1

【答案】(1)滇越鐵路所經地區地形復雜,適合準軌建設的寬平地域少;沿線高山峽谷多,多地質災害,建設準軌的難度大;當時的施工技術水平和資金投入有限,窄軌鐵路的基建工程量小;窄軌的彎道半徑小,對狹窄路基的適應性強;運行于窄軌的中、小火車轉彎靈活安全,上下坡便于控速。

(2)境內多高山阻隔,鐵路和公路運輸的建設難度大;省內城市分布較分散且受山地、河流阻隔,路上交通往來耗時長,效率低;地處邊境,途經該省的外貿往來頻繁;旅游資源豐富且較分散,距東部地區遙遠,外貿和旅游都對航空需求迫切;地處內陸高原,空氣稀薄,能見度高,發展航空運輸的條件優越;航空運輸受地面狀況影響小,可以有效地突破地域廣、距離遠、地形復雜的制約,且運輸速度快。

(3)流經云南的河流多為河流上游,落差大,流速快;河流徑流量季節變化和年際變化大,水量不穩定;多數河流呈平行狀,彼此不相連,不能連成水運網絡;多數河段流經峽谷,沿岸人口少、聚落規模小,運輸需求小。

【解析】

（1）當時滇越鐵路采用窄軌(寸軌、米軌)而非國際標準軌的原因應從當地的自然環境特點和當時的社會經濟條件方面考慮。據圖可知，滇越鐵路所經地區地形復雜，適合準軌建設的寬平地域少。滇西北高山連綿，海拔高，峽谷縱橫，河谷深切，沿線高山峽谷多，地質災害多，建設準軌的難度大。據材料知，云南的鐵路交通起步早，早在1904年就開工建設了我國西南地區的第一條鐵路—滇越鐵路，當時的施工技術水平較低，資金投入有限。窄軌鐵路的基建工程量小，窄軌的彎道半徑小，對狹窄路基的適應性強。這些中、小火車車體小，轉彎靈活，運行于窄軌的中、小火車轉彎靈活安全，上下坡便于控速。

（2）據所學知識可知，云南山地面積廣，滇西北高山連綿，海拔高，峽谷縱橫，云南境內多高山阻隔，鐵路和公路運輸的建設難度大。省內城市分布較分散，且受山地、河流阻隔，路上交通往來耗時長，效率低。云南地處邊境，途徑該省的外貿往來頻繁，對交通運輸需求量大。云南旅游資源豐富且較分散，距東部地區遙遠，航空運輸速度快，效率高，外貿和旅游對航空需求迫切。云南地處內陸高原，平均海拔在2000米上，滇西北高山連綿，海拔多在3000米以上，空氣稀薄，能見度高，發展航空運輸的條件優越。從航空運輸特點看，航空運輸受地面狀況影響小，可以有效地突破地域廣、距離遠、地形復雜的制約，且運輸速度快。

（3）河流航運價值應從河流是水文特征和社會經濟因素角度考慮。據圖可知，流經云南的河流多為河流上游，流經階梯交界處，落差大，流速快。位于季風氣候區，降水量季節變化大，河流徑流量季節變化和年際變化大，水量不穩定。受南北縱列分布山脈影響，多數河流呈平行狀，彼此不相連，不能連成水運網絡。多數河段流經峽谷，沿岸人口少、聚落規模小，運輸需求小。