Question

【題目】下表為1997年及2011年我國鐵路沿線城市經濟集聚指數變化情況，經濟集聚指數為正值表示周圍區域的經濟活動有向該城市集聚的趨勢，負值則表示向周圍區域擴散的趨勢。據此完成下列問題。

【1】關于1997年及2011年鐵路沿線城市經濟集聚指數變化的描述，正確的是

A. 高鐵沿線城市經濟集聚指數標準差大于全部鐵路沿線城市

B. 高鐵沿線城市經濟集聚指數的變化是經濟活動集聚的結果

C. 全部鐵路沿線城市經濟集聚程度始終小于非高鐵沿線城市

D. 全部鐵路沿線城市經濟集聚指數的變化是經濟擴散的原因

【2】下列區域中，高鐵沿線城市經濟集聚指數與非高鐵沿線城市經濟集聚指數差異最大的是

A. 長江三角洲地區 B. 環渤海地區

C. 珠江三角洲地區 D. 河西走廊地區

【3】造成我國不同區域全部鐵路沿線城市經濟集聚指數存在差異的主要原因是

A. 自然資源分布差異 B. 社會經濟發展差異

C. 區域文化分布差異 D. 交通方式發展差異

Answer 1

【答案】

【1】B

【2】D

【3】B

【解析】

【1】根據表格數據，1997年及2011年，高鐵沿線城市經濟集聚指數標準差小于全部鐵路沿線城市，A錯。高鐵沿線城市經濟集聚指數的變化是經濟活動集聚的結果，B對。全部鐵路沿線城市經濟集聚程度始終大于非高鐵沿線城市，C錯。全部鐵路沿線城市經濟集聚指數的變化是經濟集聚的原因，D錯。

【2】交通線路發展對區域經濟帶動作用強，經濟落后地區，交通線路密度越小，集聚指數越大。高鐵沿線城市經濟集聚指數與非高鐵沿線城市經濟集聚指數差異最大的是河西走廊地區，D對。長江三角洲地區、環渤海地區、珠江三角洲地區經濟發達，交通網稠密，集聚指數差異小，A、B、C錯。

【3】造成我國不同區域全部鐵路沿線城市經濟集聚指數存在差異的主要原因是社會經濟發展差異，經濟發展差異影響交通線路密度差異，B對。自然資源、區域文化、交通方式分布差異，不能表示交通線路密度，社會經濟發展水平，A、C、D錯。