Question

根據材料，回答下列問題。（16分）

材料一  2010年11月5日，“陸海統籌，海水西調高峰論壇”在烏魯木齊市召開。中國工程院院士曾恒一出席論壇并作關于“海水西調，引渤入新”主題演講，工程基本路線是：從渤海西北海岸提送海水達到海拔1200米高度，到內蒙古自治區東南部，再順北緯42°線東西方向的洼槽地表，流經燕山、陰山以北，出狼山向西進入居延海，繞過馬鬃山余脈進入新疆（圖1）。該新聞報道后，立即引起多方爭議。

材料二  2009年5月25日，新疆哈羅鐵路開工儀式在哈密舉行。全長360公里，投資30.67億元，總工期2年（圖2）

（1）“海水西調”設想提出后遭多方爭議，試從地質、水文、土壤等方面分析質疑理由。(8分)

（2）新建的哈羅鐵路將為新疆發展翻開嶄新的一頁，簡述對新疆地區產生的深遠意義，并說明該鐵路建設需要克服的困難。(8分)

 

Answer 1

【答案】

（1）沿線附近有地震帶，工程設施的抗震強度有待考驗；海水所流經的地方多有漫長的冬季，易結冰斷流；海水引入會影響內陸地區的土壤結構；海水泄露可能引發土地鹽堿化；影響原來的水循環模式和過程；大面積抽水，能耗高。(每點2分,任選4點得8分)

（2）有利于完善新疆地區的交通網，加強與西北、華北的聯系；促進沿線礦產資源和旅游資源的開發；對加快南疆地區脫貧致富、促進我國東西部地區優勢互補也具有重要意義。(每點2分，答出兩點以上得4分)

  沿線極度干旱，水資源短缺；沿線穿越戈壁、沙漠，風沙嚴重，掩埋鐵路；沿線生態環境脆弱。(每點2分，答出兩點以上得4分)

【解析】

試題分析：（1）結合圖示分析，地質條件主要從沿線的地質構造分析；水文條件主要從河流的流量、冰期、落差和流速等方面分析；土壤主要從下滲和土地鹽堿化等方面分析。（2）鐵路修建的影響主要從改善交通、加強地區聯系、促進資源開發、經濟發展和政治穩定等方面分析。鐵路建設中的困難主要從自然環境的主要因素：地形、氣候、土壤、植被和生態環境方面分析。

考點：本題主要考查交通線建設的影響因素。

點評：從引水線和鐵路線建設兩方面分析了交通線建設的主要影響因素，具有一定的借鑒意義。解題的關鍵是理清影響交通線建設的主要影響因素。