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閱讀材料和“新亞歐大陸橋中國段示意圖”，回答下列問題。（12分）

材料：新亞歐大陸橋開通后，在促進亞歐經濟合作交流中發揮了積極作用。由于陸橋東端經濟發展水平不高等因素，陸橋的輻射、帶動作用發揮不夠。建設中的寧（南京）西（西安）鐵路將形成以上海為“東方橋頭堡”的新的鐵路大動脈——“新亞歐大陸橋南干線”，它將把東亞和西歐聯接起來，把陸橋建成潛力巨大的洲際鏈和連接我國東、中、西部的經濟發展軸。

 

（1）新亞歐大陸橋南干線，穿越了我國一條重要地理分界線，該分界線名稱為　　　　 。

（2）將寧西鐵路所穿越中部經濟地帶的省區用斜線劃在圖中，并指出寧西鐵路沿途所聯系的主要鐵路和水路運輸線。

（3）從地形和對經濟的影響等方面對比分析寧西鐵路和南昆鐵路自然區位與作用的差異。

（4）你認為圖中陸橋沿線的中西部地區，應該如何揚長補短發展經濟？

 

（1）秦嶺—淮河

（2）畫圖略 京滬線、京九線、京廣線等鐵路，長江航線

（3）寧西鐵路：主要穿越平原地區、地形平坦；可以輻射、帶動沿線中西部地區經濟發展（南昆鐵路：主要穿越高原地區，地形崎嶇復雜，地質災害頻發；可以將資源優勢轉變為經濟優勢帶動地區經濟發展

（4）發揮自身資源和勞動力的優勢，吸引國內外的資金、技術、人才，抓好基礎設施建設和生態環境建設（合理即可）

 

練習冊系列答案
相關習題

科目：高中地理 來源：A+優化作業本高一　　地理（上） 題型：022

閱讀下列材料，回答問題：

日本氣象廳報告：2004年10月23日17時56分（北京時間16時56分）左右，東京西北方向約260公里的日本新潟縣發生里氏6.8級的強地震。截止到24日，地震已造成23人死亡，2000多人受傷，591棟住宅和1000棟建筑受到不同程度的損壞。地震發生時，首都東京的建筑物也有短暫震感。

（1）當地震發生時，東京與新潟相比

[　　]

A．震級相同，烈度較小
B．震級小，烈度小
C．震源淺，烈度小
D．震中距長，震級小

（2）新潟大地震產生的原因是

[　　]

A．亞歐板塊與印度洋板塊相撞

B．亞歐板塊與太平洋板塊相撞

C．印度洋板塊與太平洋板塊相撞

D．太平洋板塊與美洲板塊相撞

（3）日本地震頻發的原因是________________________。

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科目：高中地理 來源：河北省正定中學2012屆高三第二次綜合考試地理試題 題型：069

閱讀材料，回答下列問題。

　　材料一：2011年9月24日，“啟航國際內陸港，復興絲路大物流陜西開放型經濟新筑歐亞大陸橋主題活動”在西安國際港務區啟動。作為“2011歐亞經濟論壇”的重要平行活動，“新筑歐亞大陸橋”活動以開啟新歐亞大陸橋經濟，再創古絲綢之路輝煌為主旨，通過與沿橋各國、地區經濟文化交流與合作，發揮陜西、西安的區位優勢與西安國際港務區的交通樞紐節點作用，探索中國西部大通關模式，并加快陜西經濟外向度發展，構建新歐亞大陸橋經濟新秩序。

　　材料二：陜西高新技術開發區分布示意圖

　　材料三：“三條亞歐大陸橋”示意圖

（1）根據材料二，簡述陜西高新技術開發區的分布特點及其發展的區位優勢。（2）簡述第二亞歐大陸橋對第一亞歐大陸橋的比較優勢。

（3）分析比較①線亞洲部分和③線昆明以西至緬甸部分在建設過程中存在的主要自然障礙。

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科目：高中地理 來源：0118 月考題 題型：材料分析題

閱讀材料，回答下列問題。
材料一：
    2011年9月24日，“啟航國際內陸港，復興絲路大物流陜西開放型經濟新筑歐亞大陸橋主題活動”在西安國際港務區啟動。作為“2011歐亞經濟論壇”的重要平行活動，“新筑歐亞大陸橋”活動以開啟新歐亞大陸橋經濟，再創古絲綢之路輝煌為主旨，通過與沿橋各國、地區經濟文化交流與合作，發揮陜西、西安的區位優勢與西安國際港務區的交通樞紐節點作用，探索中國西部大通關模式，并加快陜西經濟外向度發展，構建新歐亞大陸橋經濟新秩序。
材料二：
陜西高新技術開發區分布示意圖

材料三：
“三條亞歐大陸橋”示意圖

（1）根據材料二，簡述陜西高新技術開發區的分布特點及其發展的區位優勢。
___________________________________________________________________________________________
（2）簡述第二亞歐大陸橋對第一亞歐大陸橋的比較優勢。
___________________________________________________________________________________________
（3）分析比較①線亞洲部分和③線昆明以西至緬甸部分在建設過程中存在的主要自然障礙。
___________________________________________________________________________________________

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科目：高中地理 來源： 題型：閱讀理解

2008年開始的金融危機席卷全球，世界金融體系遭受巨大沖擊，各國經濟破壞嚴重，度日艱難，本次危機對世界影響深遠。閱讀材料，回答問題。

材料一  2008年9月l5日，有著l58年歷史的美國第四大投資銀行雷曼兄弟申請破產保護，同一天第三大投資銀行美林證券被美國銀行收購。16日，全球最大保險公司美國國際集團（AIG）被美國政府接管。華爾街金融危機全面爆發。危機迅速波及全球，并對實體經濟產生影響。這次經濟危機使美國以市場為基礎的資本主義自由放任模式受到質疑。此次金融危機充分暴露了市場不受監管和金融體系規章制度缺失的弊端。在20世紀30年代的大蕭條中，不受約束的自由市場主義本已名譽掃地，但到70年代，由于英國首相撒切爾和美國總統里根的推崇而重新翻身，成為經濟界的正統。這就是新自由主義及其所伴生的自由市場至上主義。

材料二  美國的“次貸危機”迅速蔓延成全球性的金融危機，這場“金融海嘯”引發的史無前例的全球救援行動仍在繼續，歐盟已開始倡導徹底檢查全球金融體系，并提出建立新的國際金融秩序，即新版布雷頓森林體系。美國白宮女發言人佩里諾2008年10月22日宣布，由主要發達國家和發展中國家組成的20國集團將于11月15日在美國首都華盛頓舉行峰會，討論全球金融和經濟問題。

10月25日，中國總理溫家寶在第七屆亞歐首腦會議舉行的記者招待會上說，應對百年不遇的特大的金融風險，我們需要加強各國之間的合作，因為只有合作，才能形成力量，才能克服困難。在當前這種合作表現在領導人首先要高度重視。

    （1）1929—1933年的經濟危機和當前的金融危機危害巨大，指出兩者波及的范圍有什么不同?（2分）依據材料一和所學知識，分析產生這種不同的根本原因。

    （2）依據材料一分析這兩次危機爆發的共同原因。

    （3）結合所學知識指出布雷頓森林體系的實質是什么?依據材料二，從世界經濟發展的角度指出，面對“金融海嘯”當前亞歐國家提出加強國際合作和建立“新版布雷頓森林體系"的主要原因。

       材料三   美國略圖及A、B、C3個城市的氣候資料

①

②

③

月平均氣溫（℃）

1月

-14

9

12

7月

29

27

28

月平均降水量（毫米）

1月

17

75

21

7月

150

5

180

   （4）材料中①、②、③代表的城市分別是圖中的（代號）     、     、     。

   （5）分析材料中②城市所在地區氣候對農業生產的影響。

   （6）簡要評價C城市發展的區位條件。

       材料四 面對全球性金融“海嘯”給我們經濟造成的巨大沖去，企業要走出困境，必須加快科技創新、自主創新，轉變企業發展模式。

       山東省莒南縣在實施“工業興縣”戰略中，就積極引導企業主動走出了一條“走出去，請進來，與各大院校聯合”的企業發展創新之路。他們非常注重引導企業加大科技創新投入、建設自主創新平臺，凝聚創新人才隊伍，全面提升自主創新能力，加快高科技成果轉化，截止到目前，60家規模以上重點企業與80余家高校院所建立了各種形式的產學研合作關系，實施各級各類產學研合作創新項目60余項，建成研發中心12家，引進高層次人才196名，開發新產品128個，高新技術和高成長性科技企業發展到25家，增強了企業自主創新能力。

   （7）莒南縣的做法，給我省企業克服經濟困難，抵御經濟危機的啟示是什么？

       材料五 歷史經驗表明，全球性經濟危機往往催生企業的科技創新和突破。知識和科技  是對國家和經濟最具安全性、競爭力和可持續發展的重要因素，是克服經濟困難的根本力量，也是增強產業、產品和企業競爭力的不竭動力。國家間、地區間和產業間的競爭，實質上就是科技的競爭，而科技競爭的核心則主要在于自主創新能力的競爭。

   （8）結合材料五，運用“辯證的否定觀”的有關知識說明，企業怎樣才能實現科技創新和突破？

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科目：高中地理 來源： 題型：閱讀理解

閱讀材料，回答下列問題（18分）。

材料一 2011年9月24日，“啟航國際內陸港，復興絲路大物流陜西開放型經濟新筑歐亞大陸橋主題活動”在西安國際港務區啟動。作為“2011歐亞經濟論壇”的重要平行活動，“新筑歐亞大陸橋”活動以開啟新歐亞大陸橋經濟，再創古絲綢之路輝煌為主旨，通過與沿橋各國、地區經濟文化交流與合作，發揮陜西、西安的區位優勢與西安國際港務區的交通樞紐節點作用，探索中國西部大通關模式，并加快陜西經濟外向度發展，構建新歐亞大陸橋經濟新秩序。

材料二 陜西高新技術開發區示意圖

材料三 “三條亞歐大陸橋”示意圖

（1）根據材料二，簡述陜西高新技術開發區的分布特點及其發展的區位優勢。

（2）簡述第二亞歐大陸橋對第一亞歐大陸橋的比較優勢。

（3）分析比較①線亞洲部分和③線昆明以西至緬甸部分在建設過程中存在的主要障礙。

 

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