52閱讀材料，回答問題。（20分）

材料一：圖1是我國南水北調中線工程線路示意圖，圖2是美國加利福尼亞州北水南調工程線路示意圖。

材料二：加利福尼亞州北水南調工程年調水量52億立方米，受益于該調水工程，加州發展成為美國人口最多，灌溉面積最大和糧食產量最高的一個州。

材料三：黃淮海流域人均水資源量僅為全國平均水平的21%，有2億多人口不同程度存在飲水困難，工農業發展受到嚴重制約。我國南水北調中線一期工程計劃于2014年底通水，將大大緩解黃淮海地區的用水緊張狀況。

圖1                      圖2

（1）從氣候角度考慮，我國南水北調中線工程和美國加州北水南調工程水資源南北差異的原因是什么？（8分）

（2）比較我國南水北調中線工程和美國加州北水南調工程單位調水量耗能的大小，并分別說明原因。（4分）

（3）從可持續發展的角度分析跨流域調水對調入區的主要影響。（4分）

（4）要緩解黃淮海地區的用水緊張狀況，還應采取哪些節水措施?（4分）

表1為某地氣候資料，讀表回答21～22題。

21．該地氣候形成的主要原因是

A．受寒流影響       B．受暖流影響    C．受季風環流控制     D．受西風帶控制

22．該地可能位于

A．歐洲             B．北美洲       C．亞洲            D．大洋洲

圖1為某地區的平面圖，圖2為圖1中河流R的縱剖面圖，表2為圖1中P地的月平均溫度和月平均降水數據。據此回答小題。

圖1是中國某次赴南極科學考察航線，此次中國南極科考隊仍乘“雪龍號”考察船于某年 11 月 20 日在上海港啟航出發，先前往中山站 ( 南緯 69 ° 22' 24"，東 經 76 ° 22' 40") 完成大陸南極科考任務后，再經長城站 ( 南緯 62 ° 12' 59″ ，西經 58 ° 57' 52" ) 于次年 3 月 20 日返回上海港。圖2 是美國阿盟森----斯科特科考站。 該圖并結合所學知識，完成下列要求。

( 1 ) 此時期赴南極科考較為理想。請至少從兩方面加以說明。

(2) 圖1中①、②分別示意此次科考的前往與返回航線，請結合圖示往返航線概述科考隊乘“ 雪龍號”在往返航程中需要應對與克服的主要困難，并指出由中山站前往長城站航線上最北點的經緯度 ( 地理坐標 )。

(3 ) 中山站時間 2009 年 2 月 2 日 9 時 25 分，我國首個南極內陸考察站-----中國南極昆侖站 ( 南緯 80 °25′01″，東經 77 ° 06′58″，海拔 4087 米 ) 正式開站。請分別指出昆侖站開站 時的北京時間和昆侖站與中山站之間的大致距離。

(4) 美國在南極點己建立了阿盟森-----斯科特科考站。

a. 在圖 1 中標注該站位置，并說明確定該位置的方法。

b. 阿盟森---斯科特科考站的舊站采用的是穹頂狀建筑，而新站采用的是高腳式建筑。請結合圖 2 和所學知識分別簡要說明原因。

(5) 當陽光直射曾母暗沙時，我國在南極地區三座考察站中的         站和     站為白天。

圖1是中國某次赴南極科學考察航線，此次中國南極科考隊仍乘“雪龍號”考察船于某年11月20日在上海港啟航出發，先前往中山站（南緯 69°22' 24"，東經76°22' 40"）完成大陸南極科考任務后，再經長城站（南緯62°12' 59″，西經58°57'52"）于次年3 月20日返回上海港。圖2 是美國阿盟森—斯科特科考站。該圖并結合所學知識，完成下列要求。

   （1）此時期赴南極科考較為理想。請至少從兩方面加以說明。

   （2）圖1中①、②分別示意此次科考的前往與返回航線，請結合圖示往返航線概述科考隊乘“雪龍號”在往返航程中需要應對與克服的主要困難，并指出由中山站前往長城站航線上最北點的經緯度（地理坐標）。

   （3）中山站時間2009 年2月2日9 時25 分，我國首個南極內陸考察站—中國南極昆侖站（南緯80°25′01″，東經 77°06′58″，海拔4087米）正式開站。請分別指出昆侖站開站時的北京時間和昆侖站與中山站之間的大致距離。

   （4）美國在南極點已建立了阿盟森—斯科特科考站（圖2所示）。

a．在圖1中標注該站位置，并說明確定該位置的方法。

b．阿盟森—斯科特科考站的舊站采用的是穹頂狀建筑，而新站采用的是高腳式建筑。請結合圖2和所學知識分別簡要說明原因。

   （5）當陽光直射曾母暗沙時，我國在南極地區三座考察站中的        站和       站為白天。