下圖為“我國長江中下游地區、黃河中下游地區、西北地區和西南地區三種貨運方式占全國的比重（%）示意圖”，讀圖完成下列各題。

1.限制區域交通運輸方式發展的主要因素有  （    ）

①地形  ②氣候  ③植被  ④資源

A.①②      B.②③     

C.③④      D.①④

2.長江三角洲和珠江三角洲都位于我國東部平原地區，交通網絡修建的成本遠高于環渤海地區，其最主要的原因是

A.土地價格昂貴                  B.勞動力工資水平高

C.河網密集，多洼地              D.降水豐富，洪澇災害頻繁

3.表示西南地區的是  （    ）                 

A.甲                    B.乙                    C.丙                D.丁

下圖為“我國長江中下游地區、黃河中下游地區、西北地區和西南地區三種貨運方式占全國的比重(%)示意圖”，讀圖完成第12～13題。

12．甲地區鐵路運輸的大宗貨物最主要是(　　)

A．木材                                                        B．糧食 

C．煤炭                                                        D．鐵礦石

13．長江三角洲和珠江三角洲都位于我國東部平原地區，但交通網絡的建設成本遠高于環渤海地區，其主要原因是(　　)

A．土地價格昂貴

B．勞動力工資水平高

C．河網密集，多洼地

D．降水豐富，洪澇災害頻繁

2007年我國實施鐵路第六次大面積提速，并于2006年10月29日至31日，對京滬、滬杭、浙贛線和京廣線部分線段進行提速牽引試驗成功。據此回答1—3題。

1．我國交通運輸業的巨大成就不僅體現在速度的提高，而且形成了密集的交通網絡。下列地區中交通網絡最稠密的是  (       )

  A．東北地區        B．華北地區      C．長江三角洲地區       D．珠江三角洲地區

2．長江三角洲和珠江三角洲都位于我國東部平原地區，但交通網絡修建的成本遠高于環渤海地區，其最主要的原因是    (       )

  A．土地價格昂貴   B．勞動力工資水平高    C．河網密集，多洼地    D．降水豐富，洪澇災害頻繁

3．交通線路的維修是交通運輸業的一部分，假設京九鐵路一年之中南下的火車比北上火車的數量多了將近一半，則最需要維修的鐵軌是  (       )

A．北段的鐵軌      B．南段的鐵軌       C．東側的鐵軌       D．西側的鐵軌

繼2007年實施鐵路第六次大面積提速，并于2006年10月29日至31日，對京滬、滬杭、浙贛線和京廣線部分線段進行提速牽引試驗成功之后，鐵道部宣布 2009年4月1日零時起,全國鐵路實施新的列車運行圖,據測算這次較大范圍的調整后我國鐵路客運能力將提高10.6%以上,部分城市之間的列車運行時間將大幅壓縮。據此回答3—5題。

我國交通運輸業的巨大成就不僅體現在速度的提高，而且形成了密集的交通網絡。下列地區中交通網絡最稠密的是  (      )

  A．東北地區        B．華北地區      C．長江三角洲地區       D．珠江三角洲地區

長江三角洲和珠江三角洲都位于我國東部平原地區，但交通網絡修建的成本遠高于環渤海地區，其最主要的原因是    (       )

  A．土地價格昂貴   B．勞動力工資水平高    C．河網密集，多洼地    D．降水豐富，洪澇災害頻繁

交通線路的維修是交通運輸業的一部分，假設京九鐵路一年之中南下的火車比北上火車的數量多了將近一半，則最需要維修的鐵軌是  (       )

A．北段的鐵軌         B．南段的鐵軌       C．東側的鐵軌       D．西側的鐵軌

長江三角洲和珠江三角洲都位于我國東部平原地區，但交通網絡的建設成本遠高于環渤海地區，其主要原因是(　 )

A. 土地價格昂貴　　　　　　　　　　 B. 勞動力工資水平高

C. 河網密集，多洼地　　　　　　　　 D. 降水豐富，洪澇災害頻繁